一体化交通蓝图助推长三角地区加速融通

来源：我苏网 日期： 2021-11-08

交通是经济的脉络和文明的纽带。自2018年11月长三角一体化上升为国家战略以来，沪苏浙皖一市三省正以前所未有的力度和速度，加快推进各项交通基础设施的衔接、互联、互通。

“我是要坐公交车，然后到东方绿洲，再转乘地铁。跨省公交对我们来讲，真的方便了很多。因为它就是公交车，沿途停靠的站点很多，上下车也很方便，让你感觉不到是出省了，我觉得，跨省公交不光是说在空间和距离上拉近了彼此的距离，更重要的，可能是在心理上，让我真的觉得好像是在一个城市里，感觉什么叫做一体化。”去年11月，长三角一体化示范区公交“示范区1路”在苏州汾湖开通。乘客丁小姐的通勤路更加方便快捷。像这样穿梭在长三角区域之间的跨省公交已经开设了71条，大大加速了毗邻省份的市民出行节奏。

同样搭上了“顺风快车”的还有进出口货物。10月22日，搭载100标箱、约700万美元的液晶显示器等货物在江苏（苏州）国际铁路物流中心启动开行，这是中欧班列长三角一体化示范区的首发专列。未来，一列列蜿蜒穿行的“钢铁巨龙”，将把一体化示范区与亚欧大陆更好地无缝链接，有力促进长三角地区乃至全国各地更加直接、更为深入地融入世界贸易格局。吴江综合保税区管理局局长孙广琦说，中欧班列的形式打通了进出口企业的新通道，它的优势在于它的成本比空运低，时间成本要比海运少。“重点服务我们示范区的青浦、吴江、嘉善三地的一些进出口企业。根据企业的需求，可以到欧洲的不同地方。”

上海、浙江、江苏比邻而居，交界处是最难管理的地区。而今，上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善这片交界区域已经成为长三角生态绿色一体化发展示范区，地理位置的交融，让这里天然具备了“交通区位优势”。位于上海青浦和苏州吴江交界之处的元荡湖面上，一座全长586米的慢行桥，宛若一根飘荡的“丝带”横卧其中，以优雅的姿态，将两岸湿地景观与环湖绿道有机衔接，成为苏沪两地一体化联通中的点睛之笔。

而在元荡桥西面不远处，上海、江苏、浙江三省强强联手打造的高铁大通道沪苏湖铁路也正在加快建设中。这条铁路称得上是长三角轨道交通建设的“代表作”：沪苏湖铁路全线由上海市闵行区出发，向西经松江区、青浦区，之后进入江苏境内，过苏州市吴江区后转入浙江省湖州市南浔区，最后到达终点吴兴区。沿线途经3省3市8县（区）。沪苏湖高铁建成后，将与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。吴江区铁路建设服务中心主任 汪旭辉表示，沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州的一条国家重要干线铁路，它也是苏州“丰”字形铁路网南部的一横，沪苏湖铁路圆了吴江百姓百年铁路梦。

三年间，“轨道上的长三角”建设成绩亮眼，长三角高铁总里程突破6000公里，徐宿淮盐、连淮扬镇、沪苏通铁路一期工程等先后建成通车，沪苏湖、通苏嘉甬、南沿江、北沿江等高铁加快推进，南京至上海、杭州、合肥基本实现高频次1小时快速通达。2020年，长三角铁路发送旅客突破4.7亿人次，占全国铁路客发总量的22%！足见：轨道交通，已经成为沪、苏、浙、皖一体化最强的“粘合剂”。

上海社会科学院副院长、长三角与长江经济带研究中心常务副主任王振说：“现代化的交通，是长三角地区发展的动力，也是引擎。这个引擎可以带动各个地方的经济社会更好发展、高质量发展。同时，它可以带领我们走向世界，来为长三角尽快建成世界级的城市群发挥现代交通的巨大动力。”

三年来，一根根钢轨开辟出一道道高效快速的城市走廊，一条条断头路的打通打破了省域之间的物理壁垒，一张张交通卡正不断扩大老百姓的都市生活范围……交通先行先试，正点燃长三角一体化发展的“新引擎”。