扬州：精彩“落子”一体两翼大格局
来源：扬州日报 日期： 2021-11-25
2013年2月,全长5540米、总投资7.2亿元的文昌路东延工程通车,工程西起沙湾路,穿越湾头镇、廖家沟、杭集镇、芒稻河,与江都舜天路衔接,将江都拉进了主城怀抱。
2013年8月,文昌路西延工程开工;今年4月18日,文昌路西延418省道段建成通车;今年9月,文昌路西延353省道段将建成,道路直达仪征、六合交界处。 随着这两条道路相继建设,总长近60公里的文昌路将“连贯东西”,成为扬州“一体两翼”城市大格局的“中轴线”。
就在这条“中轴线”上,扬州布局了西部、东部两个枢纽,它们恰似功率强劲的发动机,未来将带动城市两翼的腾飞。如今,西部客运枢纽即将建成投用,成为带动扬州西翼发展的强力引擎。
“一体两翼”大格局中布下的“活”眼 交通枢纽,现代化城市的重要标志。在上海,有闻名中外的“虹桥综合交通枢纽”;在苏州,有集铁路、城轨等于一体的大型城市交通枢纽——新苏州火车站;在无锡,有现代化、功能强大的综合交通枢纽……综合交通枢纽,已经成为现代化城市开放发展的“窗口”和城市形象的闪亮名片。而今,随着西部客运枢纽崭新亮相,扬州又多了一扇“窗口”、一张“名片”。
从地理上看,扬州是一个带状城市,“一体两翼”无疑是这座城市最科学的发展布局。国际级著名规划大师刘太格先生说,扬州打造“一体两翼”的城市格局和城镇组团是具有长远眼光的战略之举,也是与扬州未来发展相匹配的城市载体。
如果说文昌路的东延西延打通了城市发展的经脉,那么沿着这条“中轴线”,在城市西部打造一个交通枢纽,未来在东部再建一个客运枢纽,这如同给扬州的“双翼”装上了两个强有力的“发动机”,必将会进一步整合盘活城市的各种要素,为城市的发展注入更强劲的动力。
原来的客运西站从江阳路搬迁至文昌路,连同北站一并汇入西部客运枢纽,向西向北的客运线路将全部汇聚到这一个点上,全市长途客运将集中在东站和西部客运枢纽。扬汽集团总经理、党委书记吴忠俊形象地比喻:文昌路是实现“一体两翼”大扬州都市区格局的重要标志,西部客运枢纽就是这个东西大动脉上闪亮的一颗“珍珠”。它不仅进一步完善了市区客运场站的布局,更为城市西部区域的发展带来了强大人气与要素,从而推动大扬州的“西翼”腾飞。
西部客运枢纽即将运营,家住仪征市区的刘先生早已注意到这样一条消息:西部客运枢纽至仪征汽车客运站的77路公交将开通。他告诉记者,自己在扬州上班,有了这条公交线路之后,以后从仪征到扬州就方便多了。西部客运枢纽让仪征离扬州主城区更近了。
交通影响城市,城市改变生活。文昌路西延将成为仪征丘陵山区的首条省级公路。按照初步测算,市民从西部客运枢纽出发,最快20分钟可到仪征月塘。西部客运枢纽建成后,交通的便捷必将拉动西区和仪征经济的发展。
西部客运枢纽为西区发展注入了动力。展望未来,随着连淮扬镇铁路的建设推进,未来迈入“高铁时代”的古城扬州,还将迎来更大的机遇。按照城市规划,未来还将建设东部客运枢纽,将高铁、长途、公交等进一步深度整合。一东一西两个交通枢纽相互呼应,都布点在文昌路沿线,不仅强化了文昌路“一体两翼”大扬州格局的主通道作用,更会进一步激发出扬州城市发展的新活力。
助推跨江融合发展、宁镇扬同城化有力“支点” 西部客运枢纽开通前夕,扬汽集团与携程网合作推出“一元汽车票”活动——7月15日前通过携程网购票平台, 首单购买扬州至镇江等班线的汽车票,只要1块钱。1元,仅仅是市内公交的价格。现在,“一元车票”就像一个闪亮的符号,预示着宁镇扬同城化大步走来。
宁镇扬同城化,江苏省颁布实施的第一个以“同城化”为主题的区域性规划。相比国内其他城市,宁镇扬地缘相亲、人文相近,是全省公认度最高的都市圈。同城化同什么?首先是交通网络同城化,加快宁镇扬交通基础设施的无缝对接,实现宁镇扬半小时交通圈,早已成为人们的共识。 从宁镇扬同城化角度看,西部客运枢纽建成可谓意义非凡。“客运枢纽紧靠扬溧高速出入口,长途客车出门就可以上高速,对外交通更加快捷。”吴忠俊介绍说,这将有效节约不少长途线路的行程时间,拿扬州到南京的线路来说,就可节省10分钟左右的时间。
跳出扬州看发展。处在长三角都市圈内,扬州要想更好地融入最具活力、发展最为强劲的长三角核心区,跨江融合是最大的机遇。2013年6月3日,省委、省政府召开苏中发展工作会议,将扬州列为跨江融合发展综合改革试点城市,支持扬州开展跨江融合发展综合改革试点,这是沿江大开发十年后,江苏省推进区域协调发展的又一顶层设计。
西部客运枢纽叠加放大现代化大交通的效应,为扬州筑起了跨江融合发展、融入长三角核心区的平台。不妨算一个“时间成本”:每天至苏南以及上海共有24条班线、往返百余个班次,每个班次有40至50名乘客,扬州往返苏南、上海的班车将缩短至少20分钟的时间,如果将节省的时间计算到所有乘客身上,将产生令人惊叹的“乘法效应”。
再放眼全国,西部客运枢纽的班车连接江苏省内10个地级市和57个县、乡(镇),通达广东、广西、湖南、湖北、山东、山西、河南、河北、北京、上海、浙江、安徽、福建、辽宁14个省81个城市,南来北往的乘客从这里出发,走向全国各地,必将带来滚滚的人流、物流、信息流。 现代化交通方式叠加放大的“交点” 交通兴则扬州兴。从火车梦、大桥梦到空港梦、高铁梦,新世纪以来,古城扬州以一次次重大交通基础设施的“圆梦”,打破了“地理桎梏”。一次次的突破,不仅使各种交通干线、各种现代的交通方式在扬州交会,更为这片热土带来了前所未有的发展机遇。然而,无论是长途客运还是铁路,都各成一块,西部客运枢纽的建设,让这些交通方式形成了一个整合的“交点”。
前几天,市民观察团成员范继红在西部客运枢纽参观体验,突然一场大雨倾盆而至,但这一点没有影响到她的兴致,沿着连接西部客运枢纽与火车站之间的通道,一两分钟就从客运枢纽到达了火车站,没有受到大雨的影响。
“太阳晒不到,雨也打不到,方便快捷,这才是真正的零换乘!”范继红笑着告诉记者,乘客以后在客运枢纽与火车站之间转车将方便多了,下了火车就能直接到汽车站坐车。
西部客运枢纽班车通达全国,每天有3万多人次的客流量,火车站每天有3600多人次的客流量,西部客运枢纽与火车站零距离对接,必将产生公路客运与铁路客运叠加放大效应,大大提升扬州对外交通的整体运力。
西部客运枢纽作为现代综合大交通的新地标,它的意义还要放在更广阔的时空中去考量。
西部客运枢纽每天有大巴直通机场,实现了与扬州泰州机场的点对点对接。这两年,扬州泰州机场喜事不断,2015年1月,机场开放一类航空口岸获批;6月25日,航空口岸对外开放正式通过国家验收。扬州这座千年古城架起了通向世界的“空中桥梁”,市民将可以从家门口直接乘飞机出境。
机场的繁荣呼唤更大的客流量,西部客运枢纽的建成,平均日发旅客达到3万多人次,不仅会为机场提供源源不断的客流,更为市民出行提供更便捷的服务。
再展望未来,几年之后连淮扬镇铁路通车、东部枢纽建成,高铁、飞机、高速公路等现代化交通方式在扬州这片热土上交汇融合,“一体两翼”大扬州的发展将更加充满动力和活力。
